在欧洲境内yb全站体育app的铁路运输钱都花在哪里

 新闻资讯     |      2022-09-27 07:54

yb全站体育app中欧班列的运行越来越系统化,但海外段的运行规则依然像一个神秘的黑匣子。海外代理商负责提供“一站式”服务,并根据其服务范围明确定价。由于对海外运价缺乏了解,班列公司虽然在运价上有议价空间,但议价能力不强。在实践中,更多的是与多家公司进行询价和比价,更像是“听你的”。那么海外段的运费包括哪些零件呢?还有哪些零部件有降价空间?今天我们来谈谈欧洲段铁路货运的构成。

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铁路欧洲段的运价机制与国内“政府指导价”有很大不同,主要是管理体制不同。我国铁路管理采用“网运一体”模式,即经营铁路基础设施和提供货运服务的主体相同(中国铁路),而采用“网运分离”模式在欧洲。铁路基础设施通常由国有企业管理,也就是我们常说的“基础设施建设管理经理”,但运输服务是完全向市场开放的,这意味着有多个运营商可供客户选择和自由竞争。因此,欧盟国家的铁路运输价格没有所谓的政府指导价或保护价,而是由货运公司根据市场情况确定的。

yb全站体育app但这并不意味着欧洲运营商可以无限低价出售他们的服务,也不意味着他们的定价不受行业形势或政策变化的影响,因为欧洲运营商不可避免地会有一些固定统一的价格。操作过程。 ,不可控的成本。欧洲铁路运输价格由五部分组成:固定成本、浮动成本、人工成本、铁路专属成本(包括轨道接入费、调度成本)和运营成本。跟着小编一起来看看欧洲铁路运输的钱都花在了哪里吧!

固定费用

与其他运输方式不同中国到欧洲铁路,铁路运输所需的设备投入和维护成本相对较高,因此大多数铁路运营商选择租赁设备而不是直接购买设备。租赁设备包括机车(牵引机车)、列车车牌等三款。就机车而言中国到欧洲铁路,由于中国与蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯的供电标准不一致,不可能实现统一的电气化铁路。因此,中欧班列使用普通内燃机车过境,进入欧洲。 ,有柴油内燃机、电力机车等多种设备可供选择。车牌也是如此。中国段、独联体段和欧洲段使用不同规格的轨道中国到欧洲铁路,当地供应商一般提供符合当地技术标准的车牌。

yb全站体育app很多大型海外代理商都有自己的车板出租。以德国铁路货运公司 DB Cargo 为例,客户在支付车板租赁费后,可在约定时间内使用车板进行公共装卸。区内约定的中转点及派送地点,其他费用另收。值得一提的是,既然是租赁,就已经包含了维修费。

浮动和人工成本

浮动收费是指能源费和能源税。目前,在欧洲广泛推广使用电力机车进行牵引,所以能源费多指电费。能源税是指为环境维护和治理而对能源消耗及其环境影响征收的费用。为了减少能源浪费和控制温室气体排放,欧洲征收高额能源税,约为中国的20倍。下图分别为2010-2020年欧洲电价和能源税的变化。

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顾名思义,劳动力是雇用人员执行与运输相关的操作的成本。以高福利着称的欧洲,劳动力成本相对较高,对工人的工作时长有严格控制。

铁路专属收费

铁路专属费用包括轨道使用费 (TAC) 和调车费用。如前所述,欧洲铁路行业采用“网运分离”的运营模式,因此铁路运输服务商在使用基础设施时需要支付一定的费用,即轨道使用费。铁路使用费在欧洲是一个相当敏感的参数,因为它是基础设施管理公司的主要收入来源之一,有时甚至是最大的收入来源。对于铁路公司来说,这是一笔巨大的费用,除了沉重的运输成本,占总运输成本的10%到50%不等。不同国家对钢轨的使用采用不同的收费标准(如下图),如固定费用、货物重量、使用时长等。

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为增加铁路的吸引力,应对新冠疫情对铁路行业的影响,欧盟正在倡导成员国降低轨道使用费。目前,部分国家积极响应,如德国、荷兰减半,而奥地利、卢森堡则完全豁免。法国计划在今年上半年之前实施其 2020 年铁路使用费减免政策,瑞士也是如此。但由于欧盟立法机构并未给出强制豁免要求,部分国家(如波兰)的铁路使用费依然居高不下,甚至还有涨价的可能。

2018年国家轨道占用费标准(每列车运行公里欧元)(不包括折扣和价格调整)

调度费是指规划列车运行所产生的成本。管理人员通过合理调度和使用铁路线路、车站、机车、车辆等设备,提高列车运行的安全性、准时性和效率。中国到欧洲铁路,此过程的成本由设备用户分担,如果铁路基础设施在约定时间之外使用(延误、取消或时间变更),则会产生额外费用。

运营费用

运营费用分为两种:常规运营费用和特殊费用。铁路日常运营中发生的费用(包括管理和通讯等经常性费用)是不可避免的,但它是衡量运营效率的一个指标。运营成本占总成本的比例越高,铁路运营的效率就越低。欧洲正在试验更长更重的火车(主要是 740 米长)来降低这一比例。特殊费用是根据每个国家的不同情况确定的,比如德国的噪音收费和火车造成的不必要的延误。

把握价格走势

对于中欧班列来说,了解欧洲段的铁路运价机制和行业趋势是提高议价能力的关键。只有意识到这一点,我们才有信心讨价还价,洞悉降价空间。

首先,轨道使用费和铁路电费的下降是欧洲的一个行业趋势。尤其是在欧洲铁路年期间,欧盟正在积极推动向铁路模式的过渡,而这两项重大开支受到了政策制定者的高度重视。因此,在与海外代理商和供应商谈判价格的过程中,完全可以根据情况要求降价。

其次,在欧洲段的运营成本中,对铁路货运影响最大的变量是货物的重量和距离。以德国货运公司 DB Cargo 的 2018 年价目表为例。不同重量限制之间的价格差异很大。中欧班列上的货物多为轻货和小商品。在选择车板限重时,完全可以根据集装箱的平均重量而不是最大重量为部分重货支付额外的超重费。具体来说,如果一批货物大部分在15吨以下,只有少数集装箱超载(20吨),那么选择载重15吨的托盘,超重额外支付5吨会比选择20吨。吨托盘更具成本效益。

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yb全站体育app此外,在运营路线距离和货物重量相对恒定的情况下,中欧班列的运营商还可以通过提前制定时刻表、整合货物。海外代理通常提供提供车板和自带车板两种选择。虽然前者的平均运价远高于后者,但由于车板租赁最短时限超过一周,以及部分非正常运营,中欧班列的派送需求不稳定,变幻莫测中国到欧洲铁路,他们会更倾向于花更多的钱,选择海外代理配套的车牌租赁服务。